地鐵和高鐵的電力線的構(gòu)成回路
地鐵和高鐵的電力線為什么只有一根，怎么構(gòu)成回路，是通過(guò)鐵軌到地了嗎？
是的，都是接觸網(wǎng)與地構(gòu)成回路，但有區(qū)別。
電力機(jī)車（包括高鐵）采用的是三相四線的交流供電，每段接觸網(wǎng)取一相交流電與地構(gòu)成回路，機(jī)車駛過(guò)兩段接觸網(wǎng)之間時(shí)需要過(guò)分相。地鐵采用直流電，就不用過(guò)分相了。
電壓一般是多少，到火車?yán)锘刈儔簡(jiǎn)幔€是直接給電機(jī)使用？
鐵路用機(jī)車接觸網(wǎng)網(wǎng)壓25kV，交流。
城軌車輛用接觸網(wǎng)1500V/750V，直流。
重點(diǎn)說(shuō)下機(jī)車內(nèi)部，內(nèi)燃機(jī)車就不說(shuō)了，發(fā)電機(jī)加電機(jī)。
電力機(jī)車要分交流車和直流車兩種。
直流車是交-直的模式，從交流網(wǎng)壓直流整流成高壓直流，作為牽引用電，也有一部分低壓直流做照明控制用電等（相比牽引電量可忽略）。
交流車是交-直-交的模式。從交流網(wǎng)壓直流成直流，再由主變流器逆變成交流作為牽引用電；由輔助變流器逆變成3AC440V，這部分是由主變流柜實(shí)現(xiàn)的，目前這種柜子基本靠進(jìn)口。3AC440V再經(jīng)過(guò)控制電源柜整流成直流，做照明、控制和蓄電池充電等用電；當(dāng)然，部分車型也有隔離逆變器，將控制電源柜整流出的直流在變成220V交流。
還有通過(guò)受電弓的電流是多少，那么點(diǎn)接觸面積不會(huì)發(fā)熱和磨損嗎？
具體電流要看車輛的功率，以株機(jī)廠的HXD1D為例，滿功率時(shí)大概接近400A的樣子。地鐵會(huì)低一些，高鐵會(huì)高一些吧。
發(fā)熱和磨損肯定是有的。發(fā)熱的話不用擔(dān)心，畢竟行駛起來(lái)風(fēng)冷效果還是蠻好的，嘿嘿。倒是車停了需要注意降弓，曾經(jīng)有過(guò)沒(méi)降弓燒斷接觸網(wǎng)的情況。
磨損主要發(fā)生在受電弓的碳滑板部分，這也是軌道車輛的易損易耗件，每個(gè)機(jī)務(wù)段都有備品，日常檢查發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題馬上就能更換的。
